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我知道有许多人,不期望咱们概念中的轿车,在诞生100多年之后,变得越来越无趣、无聊、无意义。不期望轿车开展到后来,成为一个由电脑、网络操控的自动行进的机器。

其实我很了解这样的主意,我也跟朋友说,在电气化年代真实到来前,抓紧时刻去感触大排量发动机带来的一起感触吧!有的时分,开习惯了纯电动车,回头再去驾驭燃油车,会对那种发动机舱传来的噪音有些不不适应,但是油门踏板踩下去的那一刻,那种“全部由我掌控”的感觉,是电动车给不到的。

但是,社会的开展、技能的开展不会由于咱们的情怀而停滞不前。轿车开展130多年,便是不断进化的进程。说真的,20多年前搭载了V6发动机的奥迪100,现在再给咱们去驾驭,咱们都未必喜爱。原因就在于这20多年里,一切与轿车相关的技能都有了长足的前进。今日一台1.4T发动机无论是动力仍是平顺性,都不亚于当年的V6。

那么,面向未来,咱们其实并不需求坚守,而是向前看,对新的技能抱有更多的等待比较好。

更重要的是,轿车的智能化、电动化、网联化和同享化,现在被业界称为“新四化”,并且现已得到了一致,这是轿车开展的整体方向。所以现在评论的现已不是“回绝”或许“张望”的问题,而是谁能在这条路上先行一步刷经历。

特别需求指出的是,这条路可不只是我国人在走。特斯拉是最早开端走进这一范畴的。现在德国人也赶了上来。

所以“新四化”的概念下,我国企业和国外企业是真实站在同一起跑线上的,谁先发动,谁先拟定了相应的规范,谁就可以在未来更长的开展进程中占据自动。

比方题主说的智能驾驭辅佐体系。当然这套体系不是单靠某一家轿车制造商就可以做出来的。它是制造商、体系开发供货商一起协作的成果。并且这类体系,没有哪家企业可以在不做任何测验的前提下,就拍脑袋做出来的。必定需求经过许多的实践路途测验、经过许多的上市后的用户测验,搜集数据,不断完善和晋级,并到达终究咱们料想的L5级自动驾驭。这个进程会比较绵长。或许还需求20年乃至更长的时刻。

那么说到威马这次发布的Living Pilot智行辅佐体系。其实并不意外,但又有些惊喜。

说不意外,首要是由于,威马是一家新造车企业。在“新四化”这条开展路途上,是有先天优势的。

从老板沈晖开端往下,威马这个团队的骨干成员都是轿车行业里具有丰厚经历的“白叟”。他们很清楚轿车行业开展的趋势,特别是特斯拉这种品牌的呈现,可以给后来者许多的启示和学习价值。所以当这帮人预备打造一个新品牌一些新产品的时分,自然会考虑到未来一段时刻里,轿车的技能会向着哪个方向开展,也便是从一开端,他们就想好了要在自动驾驭范畴先行一步。

这也是有些惊喜的当地。由于威马作为后来者,这次是真的“先行一步”了。咱们简略做个比较就可以看到,威马EX5地点的价格区间里,同样是纯电动SUV,比亚迪宋、广汽GE3、北汽EX5这些传统车企做出来的产品,其实只是便是一台纯电动SUV,它们并没有在智能驾驭辅佐体系方面有特别的功用。

传统车企里头有做这些技能的吗?有。比方荣威Marvel X。但这车得卖挨近30万吧。就算是Model 3,想要具有功用相似的体系,价格也要在40万以上。

也便是说,威马是在一个更低的价格区间里,供给了一套更先进的体系。好像又一次在说,“要造一台老百姓用得起、用得爽的纯电智能SUV”。

从现在已知的信息看,威马的这套Living Pilot智能驾驭辅佐体系,是和德国博世联合开发的。针对我国路途的实践驾驭环境做了许多的测验,累计的路测超越800万公里。

经过1个高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头以及12个超声波雷达组成的硬件,可以完成带停走功用的自适应巡航、车道中心行进辅佐、低速跟车随行辅佐等高等级的驾驭辅佐功用。其他比如磕碰预警、自动刹车、车道违背预警和纠正、后方来车预警等等功用,也都包含在整个Living Pilot体系里了。

在前几天上市的智行2.0版威马EX5量产标配了这套体系。

对顾客来说,就像一开端说到的,整个从L1到L5级自动驾驭,周期会很绵长。而从ACC(算是L1的雏形吧)开端配备到今日,也就十年出面的时刻。现在威马给新款EX5供给L2级智能驾驭辅佐体系,在整个轿车行业里都算是走在前列的。可以想见,从L2遍及到L3遍及还要多少时刻?从L3到L4又需求多久?到达L5将是什么时分?

所以你要说“实质性便当”,我觉得,大多数人连ACC都还没有体会过,更不必说对L2有什么感触了。

也是因而,不少人就会觉得,这些都是什么破玩意儿,有啥用?车子仍是掌控在自己手里最安全。

怎么说呢。许多东西吧,不必不知道,用了今后就会觉得,的确挺便利的。

特斯拉也好包含沃尔沃XC90、S90、XC60等,现在都是供给了高档驾驭辅佐体系的。在城市里或许不会感觉到,但在高速公路上,当你打开了这个功用,车辆依照设定好的车速前行。自动保持在车道中心、前面减速的一起,自己的车也会减速,有弯道的当地可以自动转向经过。这些体会,其实真的可以让人放松下来。尽管不是鼓舞我们开车看手机,但这个时分,的确可以“开个小差”了。

就算是在城市里,现在不少车都配备了盲点监测、车道违背和纠正等功用,它们并不像空调那样,能让人直观感触到冷暖,它们是在悄然无声中,为人们供给了愈加安全的驾驭环境。

所以我觉得,作为一般的车主和顾客,不必诉苦为什么这些体系有时分还不行智能。比起20多年前没有LED、没有ACC、没有自动刹车的时分,今日的车子在智能方面现已有了不少的提高,跟着各个轿车品牌和相关协作伙伴的不断深入研究,体系肯定会越来越完善。

这便是另一个话题了:轿车厂商造出来的车,是不是可以完成整车OTA晋级,让车主们在不需求换车的前提下,体会到更智能的体系呢?

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