小编采访

亚马逊放肆扩张物流与航运才干 拟打造物流业巨头

(网经社讯)

据外媒报道,亚马逊正努力扩展其物流和航运能力,以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为,亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例,该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽,包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。

据市场研究机构Wolfe Research公布的数据,这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中,亚马逊表示,通过新的“专用航空网络”,它可以“每天运输数十万个包裹”,而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示:“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为,在未来几年,无论是卡车运输还是航空运输,亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于,他们将以多快的速度推进这项业务。”

亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性:在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中,亚马逊首次将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。

亚马逊控制航运有何意义?

上个季度,亚马逊的运输成本跃升了23%,达到创纪录的90亿美元。2018年,该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大,其控制成本的能力也越强。

摩根士丹利分析师尚克尔说:“我们估计,依赖自家航运网络,亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下,亚马逊支付给UPS和联邦快递(FedEx)的费用,目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模,自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”

通过提供内部送货服务,亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示:“亚马逊将在内部开展更多业务,他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制,他们可以确保提供更好的服务,因为如果客户不能按时收到他的包裹,他们不会责怪UPS或联邦快递,而会责怪亚马逊。”

阿卜杜拉还说:“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱,这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品,这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”

亚马逊航空货运部门扩张

亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机,今年将在德克萨斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威尔明顿(Wilmington)开设新的地区中心,并在伊利诺伊州的罗克福德(Rockford)扩建一个中心。

亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里,它将有能力支持100架飞机运营,是该公司当前拥有飞机数量的两倍,计划每天安排200次航班降落和起飞。

南加州的安大略国际机场,也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近,它取代了亚特兰大,成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说:“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道,当他们几年前开始在这里飞行时,每天大概只有三、四个航班,而且还在稳步增加。”

记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机,部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识,而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志,包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。

一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来,它们会在安大略机场被现场分拣,装到亚马逊的送货卡车上,并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。

亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力,它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送,这是一项特别困难而昂贵的工作。

这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车,并开始测试更先进送货方式的原因,如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦,亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping with Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示,亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。

联邦快递并不担心

随着自身运输能力的提高,亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降,这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。

摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后,联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示:“如果亚马逊航空货运部门根本不存在,我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”

但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示,他对此一点儿也不担心。

菲茨杰拉德说:“老实说,我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手,因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务,这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”

菲茨杰拉德还指出,联邦快递有700架飞机,而亚马逊只有40架。他说:“每周,亚马逊可飞行671个航班,而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司,但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”

菲茨杰拉德称,即使失去亚马逊的业务,对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说:“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪,但他们不是我们最大的客户。实际上,我们最近明确表示,亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说,来自亚马逊的收入占比要高得多。”

虽然联邦快递表示它并不担心,但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时,该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中,亚马逊说:“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴,他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务,我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”

西北大学的阿卜杜拉说,亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出:“没有物流,亚马逊就不会存在。因此,对他们来说,保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是,谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的,但谁先搞清楚,谁就能在这个市场上获得巨大的优势。” (来源:腾讯科技 文/审校 金鹿)

本文来自中国电子商务研究中心,创业家系授权发布,略经编辑修改,版权归作者所有,内容仅代表作者独立观点。[ 关注创业家公众号(ID:chuangyejia),读懂中国7000种赚钱生意 ]

推荐新闻