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在我军旅生涯13载中最辛苦,最眷恋的是在雪域高原。

八十年代初,中央号召各省市西藏援建项目中。我们中国人民解放军汽车49团奉命从驻豫某地乘军列西上到达了青藏线路中的——戈壁滩新城——格尔木美眠母驻地执行援藏运输任务。

在佛山天气预报,任鲁豫,MRS往返格尔木——拉萨1200江琪的微博公里“世界屋脊”的天路上,要翻越两座大山,昆仑山、唐古拉山、穿过无人区,空气稀薄、高寒缺氧、自然条件非常恶劣。有句民谚:“到了昆仑山,两眼泪不干。”“到了唐古拉,伸手把天抓”。“到了五道梁,难见爹和娘”。任何人到这里都是拿着生命与自然挑战。

青藏线空气稀薄,太阳辐射强,气压低,绝世武魂夕厉含氧量只有60%。水的沸点80度。平均海拔4500米,最高的兵站海拔5400多米。遇到大雪封山,汽车抛锚,就得风餐露宿,车厢当床,大衣作被,饿了啃块鞋底饼,渴了就吃一把雪,困了裹着皮大衣打个盹。就是在这样的条件下,我们车队每年行驶9个多月源源不断地把援藏物质运送到拉萨和边防站。

我们团汽车都是68年配备的老解放牌,马力小,故障多,上线前Yahalue就得把汽车配件随车工具带齐。

一出格尔木,汽车就开始爬昆仑山,汽车本身动力低,加上缺氧,动力就更不足。只好把油门踩到底,全负荷才能使汽车慢慢爬行,长时间的低速行驶造成了不是开锅就是气阻。特别是在冬天早晨启动车辆,司机王雪蒙女篮和助手需要提前一个小时起床摇车,因为天冷发动机kaker内部各机构与冻凝固的机油粘连在一起,连续摇车半个小时后机91ywb油才能融化。开始点火发动,加热,然后加水再发动加温。

晚上到兵站后,首先把发动机的水放净,然后扛起背包顾盼钟情提起日用品到兵站客房。简陋的兵站客房用土坯砌成,土坯炕,窗户用木板钉着,屋里很暗。放jpsp下行李后到外边拾牛粪,烧焯华贵金属火取暖。零下20多度的气温,被子早被风吹成冰凉。晚上睡觉时,穿着棉衣、棉裤、大头鞋、带着皮帽子,室内非常寒冷使身体卷曲成一团。

汽车履云录在路上抛锚或大雪封山,吃饭很简单,锅里放一把面条,放点盐,面条泡软就吃,因为水80度就开锅,食物煮不熟。

有一次我在前边报饭,车行驶到离唐古拉山兵站10公里处,下起了大雪,车的右后轮侧滑到路边雪沟里只好放水休三苏指息等待后边车队救援。第二天早起雪已掩盖住车轮,一片白雪皑皑,两天了不见一个人的踪影,带着干粮都吃光了,肚子咕咕直叫,心里发慌。我和助手弃车向唐古拉山兵站走去,刺骨的猎鹰1949第三部寒风云亭应天河,吹着地上的雪花旋转,头疼恶心,脑袋发沉,兵站食堂大门紧闭,院子里厚厚的积雪,有几个深深的脚印。墙上挂着一条经幡拍打着墙壁。我敲了敲门,我说:同志有没有饭吃?兵站人员隔着门缝说:没有!早开过饭了。我走到泔水缸中域教育是否合法旁,把上边的雪抹掉,透过冰看到苗郡玲珑灸里边有馒头,用石头砸冰取了两个馒头蹲在背风地方吃,助手一下倒在地上,脸色发白,口吐白沫,昏迷过去,我赶紧把他送到卫生室,抢救了很长时间才醒过来。

青藏线汽车兵黄璐娜为了援藏任务和国防建设,付出了巨大的代价。有的倒在了方向盘上,有的在汽车大箱上长眠,,有的在兵站客房里永远地睡去------。

援藏结束后,我那件油川美优香腻破烂的皮大衣这么也舍不得上交,是它在青藏线上陪伴了我日日夜夜,白天穿在身上,晚上盖在身上,早晨发动车时盖在汽车脸上,修车时垫在身体下,车轮打滑时垫在车轮下边自救。

虽然我离开青藏线25年了但是我的脑海里时常浮现出许多幅熟悉的画面,那富有传奇的天路和那一串串,一片片印满经咒的各色各种图形的小旗和途经吃住整容成少女躲债的兵站:格尔木、纳赤台、不冻泉、昆仑山口、五道梁、沱沱河、唐古拉山、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。还那一辆辆军车满载着援藏物资朝着拉萨和边防哨所驶去------。

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